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你所不知道的韩国现代起亚汽车团体-leyu乐鱼体育官网入口

本文摘要:图片泉源于网络根据2018年的全球销量排行,现代起亚汽车团体是世界产量第五大的汽车生产商。思量到2019年法国标致雪铁龙团体PSA和意大利菲亚特克莱斯勒汽车团体的合并,现在现代起亚汽车团体的产销也会排在世界第六位。 图片泉源与网络现代起亚汽车团体其实是韩国两家汽车厂合并而来。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业,建立于1967年。 而起亚汽车公司建立于1944年,是韩国最老牌的汽车制造商。不外在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机,使得起亚汽车资金链断裂。

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图片泉源于网络根据2018年的全球销量排行,现代起亚汽车团体是世界产量第五大的汽车生产商。思量到2019年法国标致雪铁龙团体PSA和意大利菲亚特克莱斯勒汽车团体的合并,现在现代起亚汽车团体的产销也会排在世界第六位。

图片泉源与网络现代起亚汽车团体其实是韩国两家汽车厂合并而来。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业,建立于1967年。

而起亚汽车公司建立于1944年,是韩国最老牌的汽车制造商。不外在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机,使得起亚汽车资金链断裂。起亚汽车公司进入了清算状态,濒临破产后由韩国政府出头,指令现代收购起亚公司。1998年,起亚汽车公司与现代公司签订了股权转让协定,而且在2000年与现代汽车公司一起建立现代·起亚汽车团体。

团体包罗现代汽车,起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与团体工业有关的焦点公司,在市场上,起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。在现代注入新的资金和治理方式后,起亚转变了原有成熟的形象,公司向着越发年轻活力的偏向生长。现代和起亚汽车团体已经在全球190多个国家和地域展开业务,成为一家大型跨国团体公司。

从2007年开始,便一直稳定在全球第五大造车团体。回看其生长历史,无论是对和其差不多同时代建立的中国一汽和东风,还是和建立更晚一些的民营车企和新能源造车企业,都是有许多可借鉴的地方。纯电动车KONA EV (海内名:昂希诺)日本和韩国虽然都算是汽车制造强国,但并不是汽车技术的起源地。

因为起步比西欧晚了约莫半个世纪,所以早期基本都是从互助和模拟起步,然后再将西欧的技术消化吸收打造自己的车型。这一点和中国企业并无二致。

举现代汽车为例子,其生长主要分为下面三个阶段。第一阶段是1967一1970年的创业期。它和美国福特汽车公司互助,引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车,并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。

第二阶段是1970一1975 年的消化吸收期。这段时间,现代公司花巨额资金,在公司内举行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5. 6万辆的新厂,1975年该厂建成后汽车国产化率到达100%。

第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976 年,自己设计生产的福尼牌小轿车下线,现代公司走向成熟。80年月,现代公司垄断了韩国市场,和福特公司分手,与三菱公司结盟,生产小马牌汽车。

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其时甚至还“不平输”地回拒了美国通用(GM)汽车投资50%的行动,步入完成自主性开发、生产及销售“韩国汽车”工业时代。1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红,1985年就卖出7.9万辆。

1986年,现代公司的超小马汽车投入美国市场,当年即售出16万辆,创下汽车业销售奇迹,从而奠基了现代汽车公司的国际职位。通过以上生长历程我们很容易得出,拿来主义虽然好,但绝不能满足于此。一定要有青出于蓝而胜于蓝的刻意,钻研别人好的技术,消化吸收之后再创新。在1990年之前也许因为种种原因我们没有做好,1990年之后中国汽车业掀起了合资热潮,希望能引进外洋先进的汽车技术,师夷长技生长民族工业。

不想一合资就是三十年,而且这三十年是中国汽车行业飞速生长一路狂飙的三十年,一举夺得了世界最大的汽车产销国的名号。这段合资的日子实在是太赚钱了,引进外洋车型就赚的盆满钵满,忙着赚钱无暇吸收和消化合资方的技术,全都开足马力建厂扩大生产了。另外一方面由于中国市场的蛋糕足够大,生长空间庞大,大部门中国车企也无意去开拓外洋市场,通过更充实的竞争去磨砺自己的技术实力。

现代KONA因为领土面积以及资源的问题,韩系企业深知自己生长的逆境,只有自己有技术保有才不会被呃喉,在这点上,国产车企业的责任感以及对技术的盼望感水平仍然不高,反观韩系车,他们拥有自己一成套的技术研发体系以及技术积累。绝不客套的说,国产车能拥有韩系车一半的技术积累量就已经很是不错了,现在国产车仅仅在发念头焦点技术领域方面有所建树,可是关于自主研发变速箱、底盘、四驱系统方面仍然有许多瓶颈需要突破。可是这些技术韩系车都已经完全自主掌握了,双离合、AT、CVT、匹配混动的ECVT现代团体都可以自行生产、制造、研发、匹配,甚至都在向我们销售,哈弗、比亚迪多家企业甚至还向现代采购。

现代起亚汽车团体旗下还拥有大量汽车零部件供应商。其中作为韩国最大世界排名第七的汽车零部件公司,现代摩比斯业务广泛,除了轮胎、玻璃及白车身,险些没有摩比斯不涉及的汽车零部件产物。

此外现代汽车还下属有钢铁厂来生产汽车用钢板。图片泉源于网络说到整个零配件体系的整合度,这点就有点难为情,海内车企只能生产一部门零部件,更多的零部件需要外购组装而来,一台车产物质量有多可靠,不仅仅由车企的质量整合体系有关,更由提供零部件的供应商解决,大灯、轮胎、灯泡、电喷系统等等这些部件,均为供应商提供,供应商产物的质量生产高度,也能直接决议你的用车感受。

韩国因为汽车行业整体飞速生长,所以零部件供应体系精密配合,而且现代已经将股份下沉到供应商层面,自行严格控制零部件。这点和丰田很像,这样做既能控制成本也能保证正常质量。由于每个环节都有“自己人”,主机厂能对汽车制造环节的每一个历程都做到有效的把控,并协同各部门完成对车辆匹配质量的优化。而对那些没有“自己人”只能借外部供应商实现汽车制造的车企而言,他们或许能买到高质量的硬件,但如何将外部硬件与自身举行完美适配,则需要极强的“软件”功底。

在市面上,我们时常能见到某些国产车的三大件及其他配件都是用的全球顶级产物,可是这辆车的可靠性却并不怎么好的情况,这即是缺乏匹配调教能力的典型。固然,少部门品牌使用第三方的技术及零部件仍能打造质量可靠的汽车出来;可是如果像丰田那般,把关键环节都握在自己手里,建设汽车制造全体系的能力,则更有益于产物质量的提升。

显然现代很早就意识到了全体系的重要性(这也与韩国特殊的政治情况有关),例如现代很早的就建设了自家的零部件厂牌Mobis(摩比斯),从而实现了一套从源头上对质量管控的体系。基于对全体系的掌控,现代自己能造V8、V6以及混动所需的阿特金森发念头,能造变速箱,也有自己的后驱平台···从小车至大型车,从豪华轿车到运动跑车,现代险些无所不包。

图片泉源于网络而海内的零部件则是招投标的方式,谁家切合要求采购谁家,需要知道的是,这个“采购要求”可能不是质量达标,有的是需要满足车企无力的超长账款周期、超低的单价,好比说某国产车此前就要求主动降低供应商利润,谁能接受超长的账期以及超低的采购价,就用谁家的,这种从利润角度出发选择供应商而不是从质量角度选择供应商的要求。从本质上决议了质量难以有很大的突破。十几年前现代汽车还是“自制车”的代名词,主要依靠的是韩国本土市场,现在天,现代汽车生产的轿车和SUV已经在美国、欧洲等主要市场,快速赶超着一款款拥有尖端品牌的竞争车型。这惊人的“现代速度”都与现代汽车对于品质近乎苛求的治理有着密切的关系。

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 为了能让自己的产物在保持卓越质量的同时,时刻走在行业前端,现代汽车还在产物研发、技术升级、质量革新方面尽心尽力。到现在为止,韩国现代投入巨额研发用度,相继建立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所和洛杉矶车辆磨练所。正是这些研发中心与韩国本土(南阳)的研发中心一起,组成了韩国现代举行质量提升和产物革新的中坚气力。 同时,在品质上,现代汽车也被冠以奇迹的缔造者。

观察显示,从1998年至2004年间,现代汽车的质量提升了62%,而行业平均水平仅为32%,经由七年积累,现代汽车终于与行业领先对手站在了同一质量品级上。在2004年J.D. Power宣布的美国市场汽车初始质量观察中,现代汽车的质量与本田并驾齐驱名列第二的排名让不少美国和日本人惊讶不已。现代汽车的市场满足度已大大凌驾西欧品牌,一举占据了第二名的位置。

这次观察效果扭转了大部门人对韩国汽车品牌的认识,同时也向世界证明:消费者的首选品牌已不再是来自西欧的通用、宝马,来自韩国的现代与丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列,成为西欧蓬勃国家和中国等生长中国家消费者青睐的工具。 时至今日,现代起亚以及旗下高端品牌捷恩斯(GENESIS)依然占据北美的J.D. Power新车质量研究观察榜前排位置。

而经由多年时间不停的优化磨合,体系能力不停强化的现代汽车可靠性排名越来越高也就屡见不鲜了。聊完质量,接下来聊一聊现代汽车面向未来的技术储蓄。

已往的几年,随着自主品牌头部企业的崛起,许多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏,而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。近两年,中国新能源工业发作之后,工业转型升级也逐步往新能源领域倾斜,大家更是发生一个疑问,日系和德系纷纷站在新能源门路之争的对立面上,韩系车现代们究竟还剩下什么?其实现代汽车的工业体系虽然完整,可是其企业文化却很是关闭,使得外界很少能对深入相识到它的体系。譬如现代在混动、电池技术以及氢能源等方面的生长就一点不逊于日系车企,然海内普通消费者却知之甚少。

有个比力耳熟的段子叫“只有小孩子才做选择,成年人什么都要”。现代就是这样的全能选手。现代汽车的新能源技术路径从混淆动力到插电式混动,再从纯电动到氢燃料电池车,一应俱全,而且这些产物均已经全面落地。

现代汽车团体是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。从1997年现代团体就开始相关研究事情,而且到现在已履历经了三个生长阶段,从2010年前的新能源技术研发及实测,到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产物的量产,再到如今,其新能源产物已经进入第二代。

韩国人有一股韧劲,曾经引进三菱汽车技术的现代团体,多年后已经拥有完整的发念头、变速器、底盘技术;现在,在新能源领域,现代团体也有了足够的话语权。抛开大家所知的氢燃料电池车方面的优势不谈,现代汽车的其他新能源技术也个个拿得脱手。氢燃料电池汽车Hyundai NEXO 外观氢燃料电池汽车 Hyundai NEXO 断面在2019年的沃德十佳发念头(动力系统)评选中,现代氢燃料电池的Nexo和昂希诺(外洋叫Kona)EV纯电动力系统双双获得了十佳榜单,现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统,实力不容小觑。

在韩国,现代汽车已经迎来新能源生长的扩张阶段,已拥有13款新能源车型的阵容,很快就会在2025年扩大至38款。无知往往带来偏见,只有相识才带来敬畏。希望能海内车企再接再厉,早日迎头遇上。


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